Slik pakker og laster du motorsykkelen for langtur

En motorsykkel som fungerer godt uten bagasje, kan endre karakter når sidevesker, toppboks, telt og passasjer kommer om bord. Mer vekt påvirker blant annet styring, fjæring, bakkeklaring og bremselengde. På norske langturer kommer dessuten sidevind, ujevnt asfaltdekke, ferjer og smale fjellveier inn i bildet.

God pakking handler derfor ikke først og fremst om å få plass til mest mulig. Målet er å holde seg innenfor motorsykkelens grenser, plassere lasten fornuftig og sørge for at ingenting kan flytte seg under kjøring.

Start med vognkort og instruksjonsbok

Før pakkingen bør du finne frem vognkortet og motorsykkelens instruksjonsbok. Vognkortet oppgir blant annet tillatt totalvekt og relevante vektdata for kjøretøyet. Hvor mye du faktisk kan ta med, avhenger av motorsykkelens registrerte data og hvordan egenvekt og nyttelast er oppført.

Følgende skal normalt inngå i den samlede lasten:

• fører og eventuelt passasjer
• kjøreutstyr og personlige eiendeler
• sidevesker, toppboks og festebraketter
• telt, soveposer og annet turutstyr
• verktøy, reservedeler, mat og drikke
• ekstrautstyr som er montert etter at motorsykkelen ble levert

Det er lett å undervurdere vekten av selve bagasjesystemet. Kofferter og stativer kan bruke en merkbar del av tilgjengelig nyttelast før de er fylt. Vei derfor både personer og bagasje dersom marginene er små. En vanlig badevekt er tilstrekkelig for en praktisk kontroll av enkeltkolli.

Instruksjonsboken kan også oppgi egne begrensninger for sidevesker, toppboks og hastighet med bagasje. Slike grenser varierer mellom modeller og bagasjesystemer. Følg den laveste grensen dersom motorsykkelen, boksen og festesystemet har ulike opplysninger.

Det er viktig å skille mellom nyttelast og justering av fjæringen. Mer fjærforspenning kan korrigere kjørehøyden når lasten øker, men gjør ikke motorsykkelen godkjent for høyere totalvekt.

Plasser tungt utstyr lavt og nær midten

Last langt bak eller høyt oppe virker sterkere inn på kjøreegenskapene enn samme vekt plassert lavt og nær motorsykkelens sentrum. En tung toppboks kan gjøre styringen lettere og mer urolig, særlig i høyere fart eller sidevind. Den kan også forsterke bevegelsene når passasjeren flytter seg.

En fornuftig hovedregel er:

• Tunge gjenstander plasseres lavt i sideveskene.
• Vekten fordeles så jevnt som mulig mellom høyre og venstre side.
• Lette og voluminøse ting, som klær og sovepose, kan ligge høyere.
• Toppboksen brukes helst til lettere utstyr.
• Ting som skal brukes ofte, plasseres tilgjengelig uten å dominere vektfordelingen.

Verktøy, lås, kokeutstyr og hermetikk er eksempler på små gjenstander som raskt blir tunge. De bør ikke samles øverst og bakerst bare fordi toppboksen er enkel å åpne.

Vær også oppmerksom på asymmetriske sidevesker. På enkelte motorsykler tar eksosanlegget plass på én side, slik at koffertene har ulikt volum. Det betyr ikke nødvendigvis at den største kofferten bør fylles med alt det tunge. Vei de ferdigpakkede veskene og forsøk å redusere forskjellen.

Kontroller samtidig at bagasjen ikke kommer i kontakt med eksos, hjul, kjede, reim, kardangkomponenter eller fjæringsdeler. Avstanden må være tilstrekkelig også når fjæringen presses sammen.

Sikre lasten for hull, vind og ferjeramper

Forskrift om bruk av kjøretøy krever at gods er plassert og sikret slik at det ikke kan være til fare, slepe i veien eller falle av. På motorsykkel må pakkingen dessuten tåle vibrasjoner, slag fra hull i veien og gjentatte bevegelser fra akselerasjon og bremsing.

Bruk festepunkter som er beregnet for last. Unngå å feste stropper i blinklys, plastpaneler, passasjerhåndtak uten kjent kapasitet eller komponenter som beveger seg med fjæringen.

Praktiske tiltak er:

• Bruk stropper med låsemekanisme fremfor løse tau eller enkle strikker.
• Før stroppene slik at de ikke kan trekkes inn i bakhjulet.
• Rull sammen og sikre løse stroppender.
• Komprimer myk bagasje før den strammes fast.
• Kontroller festene etter de første kilometerne og ved senere stopp.
• Legg elektronikk, dokumenter og klær i vanntette innerposer.

Elastiske bagasjestropper kan være nyttige til lette gjenstander, men de bør ikke være eneste sikring av tung bagasje. Lasten kan bevege seg når strikken strekkes over humper.

En vanntett rullbag på passasjersetet er ofte bedre plassert enn samme bag høyt på et bagasjebrett. Den må likevel ikke hindre føreren i å flytte kroppen, stå på fothvilerne eller komme seg raskt av motorsykkelen.

Før ferjer og bomstopp bør du også kontrollere at bagasjen ikke gjør det vanskelig å nå bakken. En fullastet motorsykkel er mer krevende å balansere ved lav fart, særlig på skrått ferjedekk, grus eller våte metallplater.

Juster dekktrykk og fjæring etter produsentens anvisninger

Riktig dekktrykk med bagasje eller passasjer kan være annerledes enn ved kjøring alene. Bruk verdiene som produsenten oppgir i instruksjonsboken eller på motorsykkelens informasjonsmerke. Generelle råd på internett kan ikke erstatte modellspesifikke data.

Mål helst trykket når dekkene er kalde. Trykket stiger når dekkene blir varme under kjøring, og det bør normalt ikke tappes ned bare fordi målingen da er høyere. Kontroller samtidig dekk for skader, ujevn slitasje og tilstrekkelig mønster. Statens vegvesen opplyser om gjeldende norske krav til dekk, men godt sikkerhetsnivå kan kreve større margin enn lovens minimum, særlig før en lang tur i regn.

Mange motorsykler har justering av fjærforspenning bak, mens enkelte også har elektroniske lastinnstillinger. Følg instruksjonsboken for kjøring med bagasje og passasjer. Hensikten er blant annet å opprettholde riktig kjørehøyde og arbeidsområde i fjæringen.

For lite fjærforspenning kan gi lav hekk, redusert bakkeklaring og lettere forhjul. For mye kan redusere tilgjengelig utfjæring og gjøre motorsykkelen urolig på dårlig vei. Justering av demping varierer mye mellom modeller og bør ikke gjøres tilfeldig. Noter standardinnstillingene før du endrer noe.

Kontroller også kjedestramming dersom motorsykkelen har kjededrift. Målemetode og tillatt slakk er modellavhengig. En kjede som virker riktig uten last, kan bli for stram når fjæringen presses sammen dersom den opprinnelige justeringen var feil.

Gjennomfør en realistisk prøvekjøring

Ikke vent til avreisedagen med å finne ut hvordan motorsykkelen oppfører seg fullastet. Pakk den slik den faktisk skal brukes, ta på kjøreutstyret og la passasjeren være med dersom turen skal kjøres to personer.

Start på et rolig område og prøv:

• igangsetting og stopp på flat vei
• sakte kjøring og vending
• kontrollert oppbremsing
• svinger i moderat fart
• kjøring over mindre ujevnheter
• parkering på side- og eventuelt midtstøtte

Lytt etter skraping og kontroller om noe har flyttet seg. Etter prøvekjøringen bør du se over stropper, koffertfester, bagasjebrett og synlige skruer. Oppleves styringen markant lettere, motorsykkelen gynger, eller fjæringen bunner, må du redusere eller flytte lasten og kontrollere innstillingene.

Brems tidligere enn vanlig til du har tilpasset deg den økte vekten. ABS og andre førerstøttesystemer opphever ikke virkningen av større masse, endret balanse eller redusert veigrep.

Pakk for norske vær- og veiforhold

På en norsk langtur kan været skifte raskt, særlig over fjelloverganger og langs kysten. Regntøy og et isolerende lag bør derfor ligge tilgjengelig, ikke nederst i en koffert som krever full utpakking ved veikanten.

Utstyr som er nyttig å ha lett tilgjengelig, omfatter:

• regntøy eller vanntett ytterlag
• varme hansker og ekstra mellomlag
• refleksvest til bruk ved stans
• førstehjelpsutstyr
• vann og en liten matreserve
• enkelt verktøy tilpasset motorsykkelen
• punkteringsutstyr dersom du vet hvordan det brukes
• lader eller reservebatteri til telefon

Unngå å gjøre pakkelisten til et mobilt verksted. Verktøy uten riktig kompetanse eller reservedeler du ikke kan montere, gir bare ekstra vekt. På øde strekninger bør du heller kontrollere dekning, veimeldinger og muligheten for assistanse på forhånd.

Pakk dokumenter og nøkkelutstyr slik at én regnfull åpning av sidevesken ikke gjør alt vått. Separate poser gjør det også enklere å ta med verdisaker når motorsykkelen forlates ved overnatting eller rasteplass.

Kort oppsummering

En godt lastet turmotorsykkel holder seg innenfor tillatt vekt, har de tyngste gjenstandene lavt og sentralt, og har bagasje som ikke kan forskyve seg. Kontroller vognkort, instruksjonsbok, dekktrykk og fjæring før avreise. Avslutt med en fullastet prøvekjøring og en ny inspeksjon av alle fester. Dersom motorsykkelen fortsatt føles ustabil, er mindre bagasje som regel et bedre tiltak enn enda en justering.